图为空客A330飞机
初期，A340看起来前景很光明。在1987年巴黎航展上正式宣布推出后，它获得了89架订单。首架A340-200于1993年3月开始在汉莎航空服役。约在同一时间，法航也接收了第一架A340-300。
A340-200被称为“世界游侠”，自1993年巴黎航展以来，仅经过一站加油就完成了环球飞行，创下了一系列世界纪录。从布尔热出发，飞往新西兰加油，然后飞往巴黎，用48小时22分完成了环球旅行。
在随后的几年里，包括国泰航空和新加坡航空在内的许多航司都订购了A340。新加坡在世界上最长的航线上部署了A340，连接新加坡和纽瓦克的是一架全商务舱的A340-500。
此外，维珍航空于2002年成为A340-600的首批客户，运营着19架A340-600和10架A340-300。
A340于1993年正式投入运营。然而如今，已经很少在空中见到它了，这是为什么呢?
失败的原因
A340的高油耗是它的致命缺点。180分钟的ETOPS升级意味着A340需要和波音的双发777宽体飞机争夺市场份额。
双发飞机的运行成本比四发要低，所以对许多航司来说，把四发飞机换成效率更高的双发飞机是理所当然的事情。
图为波音777飞机
2000年以后急剧上升的燃油成本使问题雪上加霜。2008年全球金融危机爆发时，燃油成本已从10年前的每加仑不到0.5美元飙升至近4美元。A340不再具有成本效益，开始慢慢地从天空中消失。
A340的致命一击是在2020年新冠疫情的爆发。2019年1月，每天约有120架A340在运营。到2020年1月，这一数字下降到每天80到90架左右。
随着疫情的传播，世界陷入封锁状态，A340快速退出市场。
2020年4月6日，A340的运营状况跌至谷底，当时全球仅有13架A340在执飞。到夏天时情况有所好转，但复苏仍不稳定。
图为汉莎航空A340-600飞机
仍有一席之地
尽管运营数量大幅下降，但A340在市场上仍有一席之地。数据显示，许多航司已经退役了这款机型，如维珍航空、北欧航空、比利时航空和阿根廷航空等。这款飞机目前一共有84架还在服役，最大运营商是德国汉莎航空，共运营27架。
值得注意的是，伊朗马汉航空比较依赖这款机型，主要原因是西方国家的持续制裁，导致伊朗无法购买到新飞机。该航司目前运营着1架A340-200，5架A340-300和3架A340-600。
此外，瑞士雪绒花航空也是A340-300的粉丝。该航司目前运营着5架A340-300飞机。不过该航司今年9月表示，将升级其机队，预计将在2026年底之前，使用A350飞机来替代现有的全部A340飞机。
总而言之，与其他四发飞机A380和747一样，A340的地位根据市场需求发生了显著变化。
图为阿联酋航空A380飞机
高效经济越来越成为航司的首要考量，他们都想用双发飞机来替代过时的四发飞机。因此，A350、A330neo、787和即将推出的777X未来将成为长途航线的主要机型。
来源：Simple Flying
本文转载自：环球航空资讯
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